Waymo borde med sitt stora försprång, etablerade robotaxi-tjänster i flera amerikanska städer, vara ohotad etta i racet om självkörande bilar. Men Tesla har flera dolda styrkor.
Tesla kan köra om Waymo snabbare än väntat
Margaretha Levander
Uppdaterad: 14 juli 2025Publicerad: 14 juli 2025
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Dagens race om självkörande bilar handlar om två aktörer: Waymo och Tesla. Många räknar med att Waymo vinner – ledningen är stor. Men Tesla har flera styrkor som det Alphabet-ägda bolaget saknar.
En av dem är visionären och risktagaren Elon Musk.
”Många skulle säga att han tar för stora risker, men om framgång kräver höga insatser är han rätt man”, skriver Brad Templeton i en analys i Fortune.
Samtidigt kan Elon Musk lätt bli en belastning. Hans politiska utspel väcker reaktioner, inte minst planerna att driva ett nytt parti.
Läs även: Elon Musk startar nytt parti – Trump ser rött
Men Teslas försprång handlar inte bara om Musk. Det finns fler skäl att tro att kampen om självkörande bilar är långt ifrån är avgjord.
Waymo leder – men Tesla närmar sig snabbt
Waymo har redan självkörande taxibilar i drift i flera amerikanska städer, med över 250 000 passagerarresor i veckan. I städer som San Francisco, Los Angeles och Phoenix är det idag inte mer märkvärdigt att beställa en Waymo än att ta en Uber, och körzonerna utökas snabbt.
ANNONS
Tesla däremot har precis inlett sina första tester i Austin, Texas. Den första testlanseringen, med ett tiotal bilar, inleddes i juni i ett begränsat område i Austin, Texas, där fordonen kör med en säkerhetsövervakare i passagerarsätet.
Läs även: Waymo: ”Självkörande taxi är inte bara en turistattraktion”
Samtidigt har Tesla en enorm befintlig flotta – i sina vanliga bilar som rullar i hela världen.
”Den flottan består av hundratusentals kunder som ivrigt betalar för privilegiet att testa Teslas prototypmjukvara och bidra med träningsdata. Alla andra företag, utom Mobileye, har behövt betala anställda för att göra samma sak. Tesla får in mer testdata än de hinner använda”, skriver Brad Templeton.
Systemet fungerar dessutom anmärkningsvärt väl. I städer som San Francisco – med branta backar, smala gator och snäva svängar – rapporterar många Tesla-ägare att självkörande-funktionen klarar sig förvånansvärt bra.
Men Teslas största svaghet är att deras självkörningsfunktion kan ännu inte köra själv, händerna på ratten gäller fortfarande. Inom branschen betyder självkörning att bilen kan hantera trafik med liv-och-död-säkerhet – något som kräver att fordonet klarar tiotusentals resor utan mänskligt ingripande.
ANNONS
Senaste nytt
Snabb expansion – Tesla siktar på San Francisco
Elon Musk meddelade nyligen att Tesla planerar att expandera sin robotaxitjänst till San Francisco Bay Area inom en till två månader, beroende på regulatoriska godkännanden. Tjänsten ska också, enligt Musk, utvidgas till ett större område i Austin.
Musk har sagt att målet är att sedan skala upp snabbt till fler amerikanska städer. Men tills vidare är det Waymo som är ensam om att köra förarlös kommersiell robotaxi i större skala.
ANNONS
Till skillnad från Texas, där Tesla i princip fått köra fritt, är regelverket i andra delsstater som Kalifornien striktare.
Två helt olika tekniska vägar
Waymo och Tesla använder helt olika tekniker för att kunna skippa en mänsklig förare.
Waymo använder en kombination av LIDAR, radar och kameror samt detaljerade HD-kartor för att tolka omgivningen. Bilarna kör inom strikt definierade områden där både kartor och sensorer är optimerade.
Tesla å andra sidan bygger på ett kamerabaserat system med AI-driven bildigenkänning, utan LIDAR och utan detaljerade kartor. Teslas fordon försöker förstå vägmiljön i realtid, vilket teoretiskt gör det möjligt att köra var som helst.
”Elon Musk säger att LIDAR är en krycka som bara distraherar från att lösa de verkligt svåra AI-problemen med självkörning – och att när man väl löst dem, fungerar det med bara kameror”, skriver Brad Templeton. ”Många hoppas att det stämmer, eftersom människor kör med ögonen – alltså med kameror. Men det är inte sant. Människor kör med ögonen och hjärnan, och av de två är det hjärnan som är den viktigaste delen.”
Räcker med en smäll
Det räcker med en enda allvarlig olycka för att ett bolag ska tvingas pausa eller helt dra sig ur – något som drabbade Cruise. I oktober 2023 drog en förarlös Cruise-bil i San Francisco med sig en påkörd fotgängare i flera meter, vilket ledde till att myndigheterna drog in bolagets tillstånd. Kort därefter återkallade Cruise sina 1 000 fordon och GM beslutade att kraftigt skala ner hela verksamheten.
Läs även: “Jag slog i dörren och slungades in i nästa bil” – stämmer Waymo
ANNONS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
Margaretha Levander
Erfaren ekonomijournalist baserad i USA och Silicon Valley, med fokus på teknik, börs och makroekonomi.
Margaretha Levander
Erfaren ekonomijournalist baserad i USA och Silicon Valley, med fokus på teknik, börs och makroekonomi.
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS