Bilen som trotsade alla regler och blev en älskad raritet

Från tveksam V8 till teknisk triumf

Utvecklingen av turbomotorn var ett bevis på Saabs ingenjörskonst. Motorn hade sina rötter i en motor utvecklad av konsultfirman Ricardo för Triumph.

Under de första åren hade 99:an enbart Triumphmotorer som uppgraderades från 1,7 liter till 1,85 liters slagvolym, sedan utvecklade Saab-Scania i Södertälje den berömda 2,0-liters Saab B-motorn. 

I jakten på mer kraft, särskilt för den viktiga USA-marknaden, övervägdes till och med en V8 från Triumph. Men det slog stopp i samband med bränslekrisen 1973. Bränsletörstiga V8:or var inte den rätta vägen att gå.

Till slut bedömdes dock överladdning vara en mer logisk och modern väg framåt.

Saabs ingenjörer i ledning av Pelle Gillbrand samarbetade nära med experter som Geoff Kershaw från Garett (som senare startade Turbo Technics).

Resultatet blev att 99 Turbo erbjöd prestanda i nivå med sina exklusivare konkurrenter, men med en överlägsen effektivitet som en konventionell V8-motor inte kunde matcha.

Så fungerar turbotekniken

Genom att använda en relativt liten Garrett T3-turbo fick Saab 99 Turbo en snabb gasrespons. Detta resulterade i en effektökning från 118 hästkrafter i standardmotorn med EMS-insprutning till 145 hästkrafter i turboutförandet.

Men nyckeln låg i vridmomentet och den avancerade tekniken. Vridmomentet ökade med hela 40 procent vid låga 3000 varv per minut. Detta positionerade 99 Turbo som en sportig, snabb och lyxig familjebil. 

Saab var också tidigt ute med att utveckla det sofistikerade systemet APC (Automatic Performance Control) som snabbt gav Saab Turbo ett gott rykte. APC-systemet tillät bilen att behålla högt vridmoment över ett bredare register. Detta system introducerades på den kommande 900:an 1981.

Detta positionerade 99 Turbo som en sportig och lyxig familjebil.

De sista exemplaren levererades med en femväxlad manuell låda, vilket markerade slutet för 99 Turbo innan stafettpinnen togs över av Saab 900 Turbo, vars arv den byggde vidare på.

Expertens råd för att köpa en saab 99 turbo

Den största faran för 99:an är rost. Var noga med att kontrollera hjulhuskanter (både fram och bak, in- och utvändigt), dörrarnas nederkanter, främre länkarmsinfästningar, fjäderskålar, golvlinjen och bagageutrymmet.

Saabs senare turbomotorer är kända för sin tillförlitlighet, men var noga med att oljebyten skett minst var 7 500:e kilometer. Se upp för tecken på oljeläckage.

Kontrollera att turbon fungerar som den ska – turbotrycksmätaren på instrumentpanelen ska nå rejält in i det orange området vid full gas på fyran. Kontrollera även att växellådan fungerar normalt och inte har några missljud.

Att hitta ett välhållet exemplar ger ägaren en av de mest tillfredsställande och stilfulla svenska bilarna som någonsin byggts.

Här är alla bilar på Blocket just nu.

Specifikationer för Saab 99 Turbo 1980

Tekniska data

• Nypris: 59 900 kronor.
• Motor: Fyrcylindrig radmotor med en överliggande kedjedriven kamaxel, två ventiler per cylinder. Insprutning. Vattenkylning.
  • Max effekt: 145 hk vid 5 000 varv/min.
  • Max vridmoment: 236 Nm vid 3 000 varv/min.
  • Volym: 1 985.
• Mått: Längd 455 cm, bredd 169 cm, höjd 144 cm.
• Kraftöverföring: Längsmonterad motor fram, framhjulsdrift. Fyr-eller femväxlad manuell låda med golvspak.
• Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram och bak.
  • Fram: Dubbla tvärlänkar, triangellänkar, krängningshämmare.
  • Bak: Stel axel, längslänkar, Panhardstag, krängningshämmare.
  • Hydrauliska stötdämpare fram och bak.
• Hjul: Lättmetallfälgar, bredd 5,5 tum, däck 175/70R15.
• Bromsar: Skivor fram och bak, servo.
• Prestanda:
  • Toppfart: 198 km/tim.
  • Acceleration 0–100 km/tim: 8,9 sekunder.
• Förbrukning: 0,9 liter/mil.

Saab 99:ans livscykel

Viktiga milstolpar i modellens historia

• 1968: Tillverkningen av Saabs nya stora modell startar. Grundpriset var då 18 385 kronor.
• 1972: Sportmodellen EMS lanseras, utrustad med Saab Scanias egenutvecklade tvålitersmotor.
• 1973: Modellen blir extremt praktisk med en stor bagagelucka och obefintlig lasttröskel. Combi Coupé blir ett nytt begrepp för Saab.
• 1976: Saab offentliggör nyheten om sitt sensationella nya motorkoncept (99 Turbo)
• 1977: Salongspremiär i Frankfurt. Som 1978 års modell säljs 99 Turbo Combi Coupé i färgerna svart eller cardinalrött. Den var utrustad med incafälgar, spoilers, specialinredning och soltak. Turbotrycksmätaren placeras på instrumentbrädan.
• 1978: På hösten släpps nya Saab 900. Produktionen av 99 Turbo stoppas initialt för 1979 års modell, men tas senare upp igen i Arlöv och finska Nystad.
• 1979: Tvådörrars 99 Turbo tillverkas, men inga andra karossvarianter byggs detta år.
• 1980: Modellen är egentligen den sista årsmodellen, men tack vare efterfrågan i Storbritannien fortsätter 99 Turbo att säljas. Detta leder till att ett antal bilar registreras så sent som 1981.

Bilen som glömdes bort – nu värd en förmögenhet

I ett gammalt garage i Liverpool gömdes en gång en oansenlig bil. Denna Aston Martin har nu genomgått en fantastisk förvandling, som har gett den en ny

Missa inte:

Putins drag efter ekonomiska krisen – nu ska rymden säljas ut. Realtid

Vi lever längre – men ohälsa bland unga ökar. News 55

Ladda eller inte ladda? Nya regler för elbilar vid laddstolpen. E55