Det här är elbilen du aldrig behöver ladda

Från rymdäventyr till vardagskörning: Bränslecellens resa

En bränslecell är som ett kemiskt batteri som skapar både el och värme. Fyll den med vätgas (eller andra bränslen som tex. metanol), låt det möta syre från luften, och vips – en kemisk reaktion sätter igång elektroner som producerar ström.

Den enda “restprodukten” förutom värme är vatten.

Bränslecellen uppfanns på 1800-talet men blev känd när den användes i NASA:s Apollo-program på 60- och 70-talet. Där gav den astronauterna både el och dricksvatten – den räddade till och med astronauterna under den ödesdigra Apollo 13-färden.

Precis som med vanliga elbilsbatterier har priset på bränsleceller fallit rejält. Mellan 2006 och 2017 sjönk priset med hela 60 procent, enligt amerikanska myndigheter. Trots detta har det stora genombrottet för vätgasbilar, särskilt personbilar, dröjt.

Men i Asien har utvecklingen tagit fart, och priset på bränsleceller har minskat. Stora investeringar har gjorts, speciellt för tunga fordon som bussar och lastbilar. Volvo och Daimler har exempelvis satsat stort på tekniken genom ett gemensamt bolag.

GP har testat Toyota Mirai, som kändes precis som att köra vilken elbil som helst. De testade även en ombyggd version av Toyota Hilux pick-up, och konstaterade att den var lika tyst som Mirai, vilket är en stor skillnad från de bullriga bilar vi är vana vid.

Så kan vatten och vätgas ersätta elbilar

Elbilar i all ära men vad sägs om bilar som drivs av bland annat vatten? Här pratar vi noll utsläpp men kraftfulla motorer. En revolutionerande motor som

Vätgasbilar i Sverige: En väntan på tankstationer

Toyota Mirai har funnits på marknaden i flera år och fick en uppdaterad version för några år sedan. Bilen kan köra omkring 65 mil på en enda tank.

Enligt organisationen Vätgas Sverige kostar det ungefär 9 kronor per mil att tanka en personbil med vätgas. Det kan jämföras med att köra en bensinbil, där kostnaden ofta är likvärdig eller högre beroende på modell. Mirai har även ett litet batteri som laddas för att ge extra kraft vid acceleration, till exempel när du ska köra om.

Men varför ser vi inte fler vätgasbilar i Sverige?

En stor anledning är bristen på tankstationer.

Fredrik Wigelius på Toyota Sverige berättar att de hyr ut Mirai till cirka 15 kunder. Han understryker hur viktigt det är att det finns tankstationer. De säljer inte bilarna än, eftersom de inte vill att kunder ska hamna i en situation där det är svårt att tanka. Därför tar Toyota risken med leasing.

Vätgasbilen: Framtiden eller ett misslyckande?

Vätgasbilar, med sin snabba tankning och långa räckvidd, har länge ansetts vara ett lovande alternativ till traditionella elbilar. Men trots fördelarna

Att leasa en Mirai kostar mellan 10 000 och 12 000 kronor i månaden. Om den skulle säljas skulle priset ligga runt 750 000 kronor, vilket är jämförbart med en finare elbil.

Vad är då fördelarna med en bränslecellsbil?

En stor fördel är att den är lättare än en elbil med stora batterier, vilket ger en längre räckvidd. Och du tankar den lika snabbt som en vanlig bensinbil. En annan bonus är att du slipper de problem med elnätet som kan uppstå när många laddar sina elbilar samtidigt, särskilt i storstäder.

Grön vätgas: Framtidens energi med vissa hinder

I Sverige invigde det japanska stålföretaget Ovako för några år sedan en anläggning för fossilfri vätgas i Hofors, där vätgasen används både i ståltillverkningen och som fordonsbränsle. Naturvårdsverket har planer på totalt tio sådana anläggningar.

Men det har inte alltid gått smärtfritt; flera stora satsningar på fossilfri vätgas i både Danmark och Australien har tyvärr gått i konkurs.

Vätgasmackarna har varit få i Sverige jämfört med laddstationer för elbilar. Men tack vare statliga bidrag från Naturvårdsverket byggs nu flera nya vätgasmackar runt om i landet. Enligt Luleå Tekniska Universitets karta är 63 stycken under uppförande eller planeras.

Detta beror delvis på ett nytt EU-direktiv som kräver en vätgasstation minst var 20:e mil.

Kent Rundgren, projektledare vid Chalmers bränslecellslabb, menar att det alltid finns utmaningar med bränsleceller. Tidigare var kostnaden ett hinder, vilket gjorde att batterier kom längre i utvecklingen, trots att priserna för bränsleceller nu har sjunkit. Precis som batterier åldras material i bränsleceller, vilket kan minska effektiviteten. Han påpekar också att energiomvandlingen i en bränslecell inte är lika effektiv som i en batterielbil.

Mattias Goldmann, vd för 2030-sekretariatet, tror på ett genombrott för bränsleceller, men kanske inte för privatpersoner. Han menar att vätgasens fördelar – snabb tankning och lång räckvidd – passar perfekt för tunga fordon som lastbilar, där batterilastbilar kan få problem med räckvidden och laddköer.

Studie: Dyrt kaos hotar EU:s vätgas-satsning

Utbyggnaden av tankstationer för vätgas i EU riskerar enligt svenska Chalmers studie att bli feldimensionerad och leda till tiotals miljoner euro i