Förseriepremiär för Cupra Raval

När Cupra låter sin kommande stadsbil rulla ut i förserieutförande sker det utan stora åthävor men med tydlig vilja att visa riktningen inför 2026.

Raval är tänkt som startpunkten för ett nytt kapitel, där elektrifiering inte bara ska vara ett teknikskifte utan också en identitet.

För att markera allvaret fick press och utvecklingsteam se bilen i kamouflage, som en påminnelse om hur man förr höll nyheter hemliga ända in i det sista.

Trots att karossen var dold framträdde körkänslan tydligt. Den framhjulsdrivna konstruktionen, byggd på Volkswagens MEB+-plattform, gav ett lugnt men engagerande intryck.

Med sina fyra meter är Raval gjord för att ta sig fram där storbilarna måste ge upp, samtidigt som kupé och bagage rymmer mer än man först anar.

Raval vill vara en följeslagare som fungerar i vardagen, inte bara ett tekniskt statement.

Teknik som lutar sig mot tradition

Cupra framhåller att bilen är inställd för att ge ett direkt svar i styrning och fjädring, snarare än att jaga mer uppmärksam form. Det känns nästan som en liten nick bakåt i tiden, då man pratade mer om känsla än siffror.

Chassit är sänkt, stötdämparna är adaptiva och i Cupra-läge blir bilen märkbart fastare. Det elektroniska bromssystemet finjusterar återvinningen och ger ett tryggt pedalgrepp.

Den som vill ha mer kan rikta blicken mot toppversionen VZ med 166 kW (226 hk). Där ingår bland annat differential som aktivt styr kraften mellan hjulen och bredare spårvidd – detaljer som märks i kurvorna snarare än på pappret.