När den 30 meter långa motoryachten Lilian II glider in i Östersjön i sommar är det mer än bara en spektakulär syn. Det är ett rullande kapitel svensk industrihistoria som, efter ett sekel utomlands, får komma hem till de farvatten där hon en gång föddes.
Helt unikt: 100-årig svensk motoryacht på väg hem
Lina Clausen
Uppdaterad: 23 juni 2025Publicerad: 23 juni 2025
ANNONS
ANNONS
Mest läst i kategorin
Byggd 1916 på Södra Varvet och ritad av legendariske CG Pettersson har hon överlevt bankkrascher, sjöscoutliv, åratal som husbåt och en åtta år lång totalrenovering vid Themsen utan att tappa sin själ
”Det finns bara ett par fritidsbåtar i världen från den här eran som stått emot tidens tand på samma sätt – Lilian II är äldst och bäst bevarad,” konstaterar Gunnar Haglund, ordförande i Motor Yacht Society (MYS)
Klassisk och unik motoryacht i varje detalj
Vid sjösättningen var Lilian II Sveriges, ja kanske Europas, mest avancerade motoryacht. Beställaren, den dansk-tyske bankdirektören Emil R. Glückstadt, krävde bara det yppersta och fick just det.
Nitad stålkonstruktion, överbyggnad i teak och två unika Polar-Atlas-dieslar på 75 hästkrafter vardera.
Världen stod fortfarande och tvekade mellan ånga och explosionsmotorer, men på Lilian II mullrade framtiden redan 1916.
Läs mer:
Caramba – vilken historia. Dagens PS
Petterssons signum syns i varje linje. Den långa, låga siluetten för tankarna till hans eleganta snabbgående träbåtar, men skalan är storslagen.
Trots stålskrovet bär hon en tremastad rigg med stödsegel som gör att hon kan segla för att spara bränsle, ett tidigt bevis på konstruktörens förmåga att kombinera form och funktion.
ANNONS
National Historic Ships kallar henne ”den största bevarade Pettersson-yachten i världen”, en titel som bara ökar tyngden i hennes återkomst.
ANNONS
Senaste nytt
Skandal, sjöscouter och en engelsk räddningsaktion
Få fartyg har bytt identitet lika ofta som Lilian II. När Glückstadt föll efter den danska bankkollapsen 1923 försvann yachten till franska rivieran och fick namnet Dahu II.
Under 1930-talet korsade hon Engelska kanalen, döptes om till Windsor Castle och tjänstgjorde som utbildningsfartyg för brittiska sjöscouter.
När Scott och Hilary Pereira räddade henne 1980 var hon ”mer rost än yacht”, enligt Scott själv. Parets mål var en total återställning i originalskick – och de lyckades
Läs mer:
Allt du inte visste om Titanics systrar. Dagens PS
Åtta års intensivt arbete med familj och vänner krönte 1988 projektet; originaldieslarna startade som om 1916 vore i går.
”Allt är designat in i minsta skruvskalle,” säger Haglund. ”Invändigt är hon ett flytande museum av svensk art déco.”
Prislös motoryacht – men ovärderlig
ANNONS
Summor har viskats i klassiska båtled, men ingen sätter längre ett pris på Lilian II. Kulturhistoriska värdet överskuggar allt.
I dag finns färre än en handfull fritidsbåtar över 100 år som fortfarande drivs av sina ursprungliga dieselmaskiner. Atlantenkryssningen London–Stockholm 1995, 2 500 sjömil i bitvis grov sjö, är redan legend.
Hos MYS säger man halvt på skämt, halvt på allvar, att ensamresan bevisade mer om svensk skeppsbyggnadskonst än hundra broschyrer.
Men kulturskatter kräver vård. Att Lilian II nu skiftar ägare till en ideell förening med över 600 registrerade veteranbåtar är ingen slump.
Återväxten av kunniga snickare och maskinister är tunn; ett sådant projekt måste delas. Den nya hemmahamnen blir Västervik i vinter, därefter Skeppsholmen i centrala Stockholm nära där Pettersson en gång skissade sina drömfartyg.
Teknik möter samtid
Trots all konservatism är Lilian II inget dammigt klenod. Under däck ruvar ett moderniserat elsystem, brandlarm och diskret dold navigationsutrustning.
Det mesta är reversibelt, inget får kompromettera originalets estetik. 2019 fick hon dessutom ett uppdaterat segelställ som sänker dieselförbrukningen med 20 procent på längre etapper.
”Pettersson var pionjär i hybridtänkande innan ordet fanns,” menar Haglund. ”Vi fortsätter på samma spår.”
ANNONS
Hemkomsten – vad händer nu?
I skrivande stund avslutas myndighetsformalia och besiktningsprotokoll. När de sista stämplarna torkat hissas gul-blå flagga akteröver permanent.
Planen är att allmänheten ska kunna stiga ombord vid utvalda tillfällen – första gången redan under Classic Boat Meet i Wasahamnen nästa augusti. Där ska maskinrummet stå öppet, och om stämningen är rätt lär någon få höra de 109-åriga Atlas-kolvarna slå taktfast gång på tomgång.
Den stora drömmen? Att se Lilian II ligga tryggt förtöjd i centrala Stockholm.
Det skulle sätta punkt för en resa som började 1916 på Södra Varvet, via Bretagne, Windsor och Richmond upon Thames, och nu återfinner sitt ursprung.
För alla som älskar klassiska båtar är Lilian II mer än plåt, teak och diesel. Hon är levande bevis på att riktig kvalitet inte rostar, att gott hantverk överlever både bankkrascher och modenycker.
Och när hon snart lägger till under Skeppsholmskyrkans siluett kommer ny förtöjning visserligen slå i pollarna, men historiens ankare har redan fallit på plats.
Läs mer:
Mästerverken i Västervik. Dagens PS
ANNONS
Handslaget som räckte i generationer. Dagens PS
Läs mer från Dagens PS - vårt nyhetsbrev är kostnadsfritt:
ANNONS
ANNONS
Senaste nytt
ANNONS
ANNONS