Stor oro när Air France-KLM stöper om SAS Eurobonus

En växelkurs ingen vet något om

Runt åtta miljoner skandinaver är medlemmar i Eurobonus i dag – och när de ställs bredvid Flying Blues 29 miljoner kunder blir slutresultatet ett monsterprogram med 37 miljoner lojalitetstörstande medlemmar. Det låter storslaget på papperet. Men inne på branschforum som BusinessClass och FlyerTalk växer oron.

Resenärer diskuterar redan nu en möjlig ”poängdevalvering”. När två system blir ett är det nämligen inte ovanligt att poängens värde tunnas ut. En användare skriver rakt ut att högstatuskunder riskerar att förlora sina fribiljetter till gratis lounge och drinkar – en annan konstaterar krasst att SkyTeam generellt ger sämre tillgång till lounger än Star Alliance gjorde.

Chatflights höjer varningsflaggan

Även aktörer som Chatflights har varnat för att en övergång till Flying Blue kan bli dyrare för kunderna. Deras analyser lyfter fram att Flying Blue ofta lägger på bränsletillägg på bonusresor i premiumklass – tillägg som kan hamna på upp till tusentals kronor extra per person, trots att poängen är intjänade. En dålig affär för många som vant sig vid SAS mer generösa regler.

Lojalitet – en säkerhet i en storm

Att Eurobonus ens var en bricka i spelet är ingen nyhet. När SAS blev desperata under pandemin användes lojalitetsprogrammet som säkerhet för att få in Air France-KLM som långivare. I finstilta passager står det redan: vid majoritetsägande ska bonusvärlden kunna slås ihop. Nu sker det.

Men exakt hur den gemensamma valutan definieras och värderas är långt ifrån klart. Diskussionerna på nätet talar sitt tydliga språk: oron handlar inte bara om en ny logga på kortet. Den handlar om att ett lojalitetsprogram är mer än siffror – det är en tyst överenskommelse mellan flygbolag och resenär om att lojalitet faktiskt ska löna sig.

Bonussystemet är det sista som dör

Det brukar sägas att flygbolag kan krascha, men bonuspoängen består. Om det blir så även denna gång får tiden utvisa. Tills dess kan vi alla fortsätta samla våra poäng – och drömma om att de inte blir värda mindre när SAS blir blå.

Perfect Weekend Guide till Eurobonus

Eurobonus idag: 8 miljoner skandinaviska medlemmar
Flying Blue: 29 miljoner medlemmar
Efter integrationsplanen: Omkring 37 miljoner i ett gemensamt program
Primära farhågor:

• Implicit devalvering av poäng
• Dyrare bränsletillägg på bonusresor
• Minskad tillgång till lounger och statusförmåner

Så funkar bonusprogram i flygbranschen

Varför finns de?
Bonusprogram som SAS Eurobonus eller Air France-KLM Flying Blue är verktyg för att bygga lojalitet. I en bransch med pressade marginaler och hård konkurrens ska poängen få dig att boka samma flygbolag gång på gång – även om biljetten inte alltid är billigast.

Bra med bonuspoäng:
– Belönar lojala kunder med gratisresor, uppgraderingar och lounge-access.
– Skapar känslan av exklusivitet och tillhörighet (guld- och diamantkort, någon?).
– Kan användas smart: vissa resenärer får resor värda tiotusentals kronor.

Dåligt med bonuspoäng:
– Värdet kan devalveras snabbt – bolaget kan höja antalet poäng som krävs över en natt.
– Restriktioner på bonusplatser, svåråtkomliga avgångar.
– Dolda avgifter, t.ex. bränsletillägg, kan äta upp ”gratisresan”.

Vad säger Skatteverket?
Poäng du tjänar när du reser i tjänsten räknas i regel som en privat förmån om du använder dem privat – och ska beskattas. Skatteverket säger dock att det i praktiken är svårt att kontrollera och beskattar därför sällan poängen, men arbetsgivare ska ha en policy för hur bonuspoäng får användas.